三轮摩托车不得不说的故事边三轮可不是鬼子独有的

时间:2022-06-12 05:09:56 作者:火狐体育官方网站 来源:火狐体育官网入口

  在中国有一种题材的电视剧,这种电视剧是永远没有衰败的可能,那就是抗日剧,这种电视剧主要就是让我们不要忘记了国耻了,可是同时里面的一些东西也永远让我们记住了,那就是日本鬼子驾驶的摩托车,那种摩托车虽然说是一种道具,可是其实这种摩托车在现在可是一个活化石的存在,可能很多人觉得,这种应该是日本制造的吧,其实不是的,这种三轮摩托车叫做边三轮,最早是由德国发明的,后来随着战争的演变,这种摩托车已经走向了市场,并且为其创下了传奇的故事,本文就带大家来认识一下三轮摩托车的故事。

  当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气,燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。原文地址:

  当活塞下行到最低点时排气门打开,废气排出,活塞继续上行把多余的废气排出。

  自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来,摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。

  原始摩托车,现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型,是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明的世界上第一辆摩托车。

  第二次世界大战期间,纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车宝马R71。在二战中,前苏联也仿制了德国的这种宝马R71型三轮摩托,被叫作M72型三轮摩托,并大量列装部队用于作战。

  20世纪70年代之后,摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等,使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、灵活快速的先进的机动车辆,成为当代地球文明的重要标志之一。

  三轮摩托车采用敞开式发动机舱设计,通风道的使用能够有效补充散热,减小水箱体积,降低成本,提高使用寿命。

  冷却的最终目的是维持发动机各部分拥有合适的温度。一般认为发动机冷却液的出口温度为95~100℃。冷却系统的设计,应满足在各种工况下发动机均能正常工作。通常要求火花塞垫片温度不高于240℃,机油温度不高于130℃。

  车辆通风道处的有效面积约为理论截面积的25%左右,通风道的实际高度220mm,实际宽度230mm。车辆在行驶过程中,进入风道的有效空气量约为

  此处取1档8500转工况的空气通过量0.0826m3/S,Ta1为当地夏季的当天最高气温39℃,Ta2为实测发动机出风口温度65℃。

  比较可知,在仅使用空气冷却的情况下,冷却空气带走的热量远远不能满足发动机正常工作的需要,在经过53分钟的超载运行,发动机火花塞垫片温度超过276℃,机油温度超过143℃,车辆出现明显的动力下降,最终引起拉缸。

  [Tw1是散热器入口冷却液温度(℃);Tw2是散热器出口冷却液温度(℃);Ta1是散热器入口空气温度(℃);Ta2是散热器出口空气温度(℃)]。

  根据水箱材质,我们选择热通过率K≈120W/m2℃,(选择SB150水冷发动机常用水箱进行安装路试,进行数据测量得到:A=1.74㎡、Tw1 =95 ℃ 、Tw2=85℃、Ta1=25℃、Ta2=45 ℃)

  由上计算,可知此水箱的选取能够满足冷却性能的要求,为优化设计我们取1.2的安全系数,确定发动机所需要的冷却量为9.34×1.2=11.2(kJ/s),由此我们可以推算出水箱的散热面积为1.28㎡。

  新安装经优化设计过的水箱,进行50km的超载极低速运行,测得火花塞垫片温度在210℃左右,机油温度在115℃左右,没有发现明显的动力衰减。经过4000km的综合路况测试,发动机运转良好,没有发现拉缸现象。

  综上所述,经过优化设计的发动机冷却水箱能够满足三轮摩托车低速、重载的需要。

  真正的边三轮的集大成者,在上个世纪三十年代随着希特勒的复兴计划,早在闪电战开始之前,德国就已经采用了比其它任何国家军队都多的摩托单车和挎斗摩托车,1935年德国陆军就成立了成立军用摩托车部队(Kradschützentruppe),1937年11月德国陆军最高统帅部 OKH(Oberkommando Heer)要求宝马(BMW)和尊代普(Zundapp)二厂为军队研制专用挎斗摩托,设计目标规定:车辆最大载荷500KG(三名全副武装士兵),越野轮胎宽度4.5英寸,直径16英寸,且挡泥板必须预留足够空间以便加装防滑链,最大行程350公里,最大时速95公里,最小速度4公里(庆典巡游用),地距15厘米。

  在这些要求下,宝马推出了自己的产品BMW R75。和其他军用车辆相比,摩托车重量轻速度快,能适应崎岖的地形,主要被用来执行侦察任务。摩托车在联络和侦察中被广泛使用,德军所有的坦克师都配备有摩托兵单位。特别是德军空降部队,更是将摩托车作为重要代步工具,为他们伞降后的快速机动提供了便利。德军将摩托车分为三类:350cc以下的称为轻型摩托车,350-500cc之间的称为中型摩托,超过500cc的则为重型摩托车。

  在前苏联卷入二次世界大战之前。未雨绸缪紧急部署军方做好作战准备。特别是保护本土安全的陆军,要负责狙击德国装甲部队、地面部队以及特种部队。

  由于此前已经见识到德军“闪电战”的威力,前苏联意识到提高自己的军队机动能力迫在眉睫。前苏联国防部秘密举行了一场会议,会议决定仿制德军使用的宝马R71挎斗车。随后苏军开展了秘密的“地下活动”,私下从中立国瑞典购买了五辆宝马R71摩托车偷运到前苏联。

  莫斯科的工程师迅速拆解了这五辆宝马样车,绘图、仿制工作进展得很迅速。1941年初第一台试验装备成功,取名M-72。斯大林看过之后立即批示,加足马力生产M72。

  乱世出英雄,大规模的卫国战争终于让乌拉尔M-72有了英雄用武之地。1942年10月25日,第一批M-72投入战场,随后乌拉尔摩托车被源源不断地输往军队,频频出入于枪林弹雨中,活跃在战争最前线,为苏联红军立下了赫赫战功。二战期间共有9799辆M-72装备到苏军部队。

  毫无疑问乌拉尔是为战场而生的斗士,而它却不会因战争的结束而消亡,俄国陆军部队至今还在使用。乌拉尔的机械工程师一直不断改进、升级和版本细化,在生产至今的70多年里共计生产了330多万台。乌拉尔凭借世界一流的质量和一贯的古典风格,享有“现代古典艺术”的美誉。并且受到全世界众多摩托车爱好者的青睐和追捧。

  “复古者(Retro)”延续了1939生产的M72的经典风格,突出的是古典摩托车的造型和韵味,当然,“复古者”在突出古典美学的同时,很多装备则是最近的,如三个轮子全部制动采用的就是Brembo(鲍鱼)盘式制动,以增强乘骑舒适性和工作可靠性。

  战后,M72的技术被转让给苏联的 盟友,中国也获得了此项技术。在1957年12月,中国以M-72为技术基础,成功研制出军用型长江750,为中国摩托车历史写下新的一页。在军用的长江750身上,我们可以找到7.62毫米机关枪或PF98式120毫米大口径火箭炮,是一台作战效能相当不俗「火力突击流动平台」。

  如果你以为长江750是“启发”自宝马 1940 - 1944的R75的话,并不准确。当年应该是前苏联模仿德国的宝马摩托车,然后再到轮到中国“模仿”前苏联的三轮摩托车制品。以宝马R71为蓝本的三轮摩托车。

  目前,世界上只有中国仍在生产这种摩托车的活化石。粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪,它的古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。长江750在欧美市场上叫“Black Star”,是怀旧玩家的宠物。

  提把飞轮,是把前轮提起来靠后轮和边轮支承地面,并由后轮传动推动摩托车原地向右转动的一个高难度技巧。每辆车由3名乘员组成(其中有一名驾驶员两名配重员)。表演时做1~2遍。圈数时间不限。

  提把飞轮驾驶要领是:提把之前,驾驶员将离合器握把握回,换上一档,采用立姿。边斗里靠主车一侧站立的副手,左手紧握主车后部扒手,右手紧握边车上部横梁,两膝微屈,上体微向前倾;靠边车外侧的那名副手,左手紧握边车上部横梁,右手紧握边车挡泥板上部扒手,和站在内侧的副手同一姿势。

  陀螺转向,应在极平坦的路面上进行。表演时一般做2次,每次转3个转圈。可分别在两个地方做,其驾驶要领是:转向以前换上一档,在驾驶员减油的同时,副手应迅速移向边车外侧,按公路右转向时的压斗方法做好准备。驾驶员在将方向把向右打死的同时,上体向右前方弯屈,左臂挺直,左手用力推把,右臂弯屈,右手借上体和臂部的力量拉把,加油并给方向把一个向下压的重量,以改变身体重心,防止翘斗。

  一般来讲,第一圈可适当少加油,随着车辙的出现,第二圈应加上油门。实践证明,由于弯急地面阻力大,必须加大油门,利用加速才能实现转弯半径最小,圆周最圆的陀螺转向。否则,很容易出辙,使转向失圆,影响表演效果。

  急转向之前,使用二档,徐徐加油,使车速达到30~35km/h。当准备调头时,先减油后握离合器握把,在使用后制动(控制车速)的同时,利用车辆的惯性突然向左后方向打把,借助离心力作用使后轮实现侧滑转向。

  调头之前,副手应及早移向机车后部,在驾驶员打把转向的同时,按照越野或公路左转向时的配重方法,猛力使身体向左探出并给一个向下压的力。完成转向后,可恢复原来的乘坐姿势。

  90度转向卧倒,多在直线上进行。其驾驶要领是:使用二档,加油冲速到25km/th左右,在减油的同时握下离合器握把,换上空档,适当地予以制动(但不要刹死),利用车辆前进的惯性,猛然向左打方向把90度,由于转向时的离心作用使后轮实现侧滑转向。

  转向的同时将车刹死;正、副手迅速下车与车辆同方向卧倒(驾驶员靠机车左侧约1m处,副手靠边车后部约1m处)。当看到解除卧倒的信号时,迅速就车,挂档起步,循原方向绕跑道行驶。

  换胎以前,换上一档。车辆由弯道进入直线应该立即翘斗,以便把卸轮工作放在直线上进行,因为直线比弯道容易控制车辆。摩托车翘斗后,副手可轻盈地由边斗内侧移向外侧,左脚踏在边轮挡泥板前侧,右脚踏在边轮挡泥板后侧,两脚站稳,臀部紧贴在边车上部的斜梁上,上体前倾,两臂伸出,右手卸掉轮轴螺帽(事先经过保养和准备,一双手便可卸掉,并装入兜内,两手对称地抓住钢卷附条,用力将边轮卸掉,恢复站立姿势,举胎时,两膝微屈,腰部紧靠边车上部斜梁,挺胸,面向观众,将轮子高高举起,绕场行驶一圈,尔后将轮子装好,扭紧螺帽。

  当准备飞轮交换时,驾驶员应迅速翘斗。翘斗以后可在稳定车辆的同时,移动两手抓握把的位置(左手抓住握把中间偏左一侧,右手握在油门转把与方向把之间),使副手接把方便。交换驾驶时,驾驶员在控制好车辆平衡的同时,由坐姿改为立姿驾驶,尽量使身体上姿后移,左脚站在机车左右脚蹬上,右脚踏在机车后挡泥板上部,以给副手创造有利的接把条件。

  与此同时,副手应迅速轻盈地使身体前移,右脚踏在机车右前脚蹬上,上体向前弯屈,右手握住油门转把右侧,左手握住左握把左侧。副手控制车辆后,正手可先将右手松开,右臂由副手左侧绕过身后,右手抓住边车上部横梁。与此同时,副手左腿跨过油箱,完全控制车辆。

  当看到飞轮单腿支立后的指挥信号时,驾驶员适当加油,猛然打把翘斗。边斗翘起后,应稍量减油将方向拨正,待车辆稍加稳定后,再按照指挥信号和副手同时将右腿向后成45度仰角抬起并伸直。头抬起,两眼平视前方,绕场驾驶一圈,恢复原来的驾驶姿势。

  隐蔽驾驶之前,驾驶员应换上二档,徐徐加油,使车速保持在15km/h左右。行驶路线应选择在跑道的中央。当准备隐蔽驾驶时,驾驶员可由坐姿改为立姿,右腿跨过油箱,全身移向机车左侧,右脚踏在主车左后脚蹬上,两膝弯曲,迅速下蹲,上体基本保持立姿,头部前倾,两眼平视(由方向把横梁下部观察前方)左臂弯屈,右臂挺直,两手抓紧方向把。

  2、点火开关不能长时间按着发动车子,最多不要超过3秒,多次按开关,一次性不要超过15次,若还不行,请用脚发动,顺便检查火花塞是否被浸湿引起短路了。

  3、如果你喜欢用手刹的话,请在启动后关闭手刹,因为不关闭手刹就相当于行驶时在不断地刹车,耗油且易损坏刹车。

  4、启动车子的时候,如果你拉了风门,请启动后打回原先位置,一般往上是关闭风门,不要往下开启长时间的风门。若长时间开启,你会觉得发动机没力气,这时候就有损坏行为了。这是新手老手易犯的错误。

  5、发现不对劲马上去专卖店查看,实践证明,很多这样做的人,基本上很少花钱甚至不花钱就能用到好车,实践也证明,拖到最后拖不动的,往往要花大钱!

  6、要用到变速箱低档的时候,请尽量选择高些的档位。比如说,你把变速杆打到低档位了,上坡的时候可以用到低速3档的情况下,你使用了低速2档,力气大了是不会错,但是时间变得长了(速度慢了),这样使发动机运行压力增大,易损耗发动机。所以,新手们也得注意了。

  7、如果行驶时,转速没上到档位所需要的转速,则会使发动机走一下顿一下走一下顿一下,容易使发动机损坏,正确的操作是抓住离合器,油门加大(如果感觉控制力不行,顺便减档位,使要求的转速低下来),使转速上来。

  8、起步的时候请学会从1档开始起步,不要从2、3、4、5档起步,用高档位起步会造成齿轮旋转压力过大,易损坏发动机。

  9、常备一瓶专用机油。三轮车机油不够,易引起发动机拉缸等情况出现,维修起来可是要出大钱的。

  10、一定要买几根离合器线,离合器线是易损件,而坏掉的原因是很多人喜欢把持住离合器,这是很多人操作的技术问题,并不是产品问题。

  建议在大型具备供油资质的加油站加油,切忌在小型及农村隐蔽等非法加油站加油,非法加油站一般所销售燃油采购渠道非法,以次充好,所供燃油辛烷值过低,燃点也低,会导致点火提前,引起发动机动力不足、油耗高,还会带来发动机高温、敲缸、活塞烧蚀(缸体拉伤)、气门烧蚀等故障。

  如车辆必须加装自制车棚,行车时最高车速不要超过40KM/小时,超过40公里车速时其车棚风阻平均1平方米将产生同等于近300公斤的载重阻力。

  在北方低温季节,发动机、后桥、倒档器应使用适合当地环境需求的润滑油,以免因润滑油粘度过高造成行车阻力,引起高油耗。

  合理的轮胎气压是省油驾驶的重要因素,摩托车轮胎应符合说明书的规定。如果气压不足,轮胎就会因变形增加阻力而产生不必要的能量消耗,使油耗上升。

  加速时不要把油门加到底。加油门所用的力,只要达到你所需要的速度即为合适,以免多消耗了燃油。有的人开车养成了习惯:上车轰两下空油,下车轰两下空油,甚至用空油代替喇叭。这不仅增大汽油消耗,而且会加快机件的磨损,增加发动机的噪声。

  行驶中充分利用惯性也可省油:一种是快要停车时,不用制动器只利用摩托车的惯性,减驶一段后自动停车;还有一种是发现前方较远处有障碍物,提前减速空档滑行,遇到障碍物时速度降低,避免了用制动减速法消耗发动机的能量,因此可以省油。

  掌握换档时机,及时换档。摩托车起步后,若路况平坦畅顺,必须迅速由低速档依次换入高速档。不要用低速档猛冲或长时间行驶。当感到发动机动力不足、车速逐渐降低(例如上坡),原来的档位不适应继续行驶时,应迅速降到低一级档位,不要硬撑,使发动机过于吃力,也不要利用离合器半联动和加大油门的方法来提高车速。

  应用低速档起步。离合器结合前不开油门,待离合器处于半联动状态时慢慢放松离合器,同时徐徐开大油门,以适应发动机转速和起步的要求,使摩托车平稳起步。否则发动工作不连续,一松离合器即熄火,这样反复几次,耗油不少。

  摩托车冷车启动后,待发动机运转一分钟左右,把阻风门手柄扳回全开位置.有的人喜欢把阻风门关闭一个角度,这样使进入气缸的可燃混合气过浓,造成耗油量增加和发动机功率下降。有的人将摩托车启动后即起步行驶,这样不但不省油,而且还加快发动机内部机件的磨损。

  由杰克·罗尼亚克设计的“DeusEx”是一款对摩托车设计传统的颠覆之作。它的设计主旨是将作为交通工作的摩托车也成为人体延伸的一部分。“Deus Ex”采用骨骼感强的科幻车型,主驱动轮位于中央,半立坐型的座位设于其上方。在左右的车体“骨架”末端,则各有一个触角轮,可以在任何形势下制动停车。

  “Deus Ex”采用电力驱动方式,动力性能优越,百公里加速只需3秒,最高时速约120公里。“风之声”自行车风笛骑着自行车远离城市,行在乡间小路上,是件非常惬意的事情,而由约瑟夫·基姆设计的这款自行车风笛则给美丽的乡村风景又增添了一分情调。

  它由两个独立的风笛组成,可以分别固定在自行车的车把两侧。当自行车行驶时,风从风笛中贯穿而过,动听的乐声由此响起。骑车速度越快,风笛演奏出的音乐就越丰满悠扬。

  骑车人还可以通过两只手来分别控制风笛的音调。“深蓝”怀表多媒体播放器经典怀表造型,加上时尚的播放界面,这一高科技和传统之间的强烈对比,让设计师亚当·霍夫曼这款“深蓝”多媒体播放器散发出别致的优雅气息,其简约便携的特性也展现得淋漓尽致。

  “深蓝”采用圆形OLED触屏界面,能接入无线网络,小小的“怀表”表面之上融合了包括时间日期显示、气温、语音信箱、电子邮件和文字信息在内的多种功能,并能根据个人需要调整界面显示布局,以满足不同人的喜好。

  “圆”组合沙发设计师本·范·贝克尔的“圆”沙发由四个部分组成,每两个部分拼成一个半圆,而四部分合在一起便组成了一个圆。每部分座椅的靠背都经过倾斜设计,形成了一个持续的圆滑曲面,让人能享受从坐到躺各种舒服姿势。改变各部分的排列方式,沙发的外形便会在“外环”和“内环”间产生无穷变化,沙发的就座空间也会发生改变,让“圆”产生一种类似雕塑的视觉美感。

  “圆”组合沙发售价1.45万美元,约10万元人民币。“永恒”音箱出自设计师瓦妮莎·沙泰莱等人之手的“永恒”音箱,以一种更加贴近自然的设计方式,对炫酷的现代科技进行了全新的阐述。它打破了音箱的传统外观,整个外形就如同花园苗圃的一角,每个“花朵”实际上都是一个迷你型的扬声器,让人在“百花齐放”的氛围中欣赏美妙的音乐。

  此外,设计师还给“花朵”加入了提醒功能,可以事先输入需要提醒的事情,到时“花朵”会以语音方式提醒使用者。传真机终结者惠普(HP)日前推出了全新的HP LaserJetM1319f多功能激光一体机,集传真/打印/复印/扫描等功能于一体。

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  总结:其实在当下,三轮摩托车已经比较少见了,能够见到的也是正三轮摩托车,但是其不管是从原理还是从驾驶技巧等等方面来讲,都是对传统摩托车的一种传承,但是边三轮的故事却告诉我们,一种交通工具的使用以及普及对于文明的进步是很有意义的。

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