汽车车身安全检测的两种方法

  大多数汽车车身也是使用点焊方法去将各部件去链接在一块.此些焊点精度以及强度相对于整车安全性比较关键,厂家所检测方式也是非常多.不过大多会有2代表性方式!  挑选不会对外观有所影响,并且是非高强度钢焊点,可去使用专用凿子去凿入到一定深度,进而检测焊点状况,检测之后再去将焊点去重新给焊接到一块!  此检测方式也是非破坏性,一台使用凿检法抽检过车身或许会重新回到生产线.大家可不用太担心,严格流程同样也是为确保安全性!  因S90)车身上焊点也是比较多,并且车身上37.6%都采用高强度硼钢,在使用凿检法效率比较低,撕裂方式也是效率高!  大家可通过精密仪器对每焊点检测下焊接强度以及力学性能等些指标
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  大多数汽车车身也是使用点焊方法去将各部件去链接在一块.此些焊点精度以及强度相对于整车安全性比较关键,厂家所检测方式也是非常多.不过大多会有2代表性方式!

  挑选不会对外观有所影响,并且是非高强度钢焊点,可去使用专用凿子去凿入到一定深度,进而检测焊点状况,检测之后再去将焊点去重新给焊接到一块!

  此检测方式也是非破坏性,一台使用凿检法抽检过车身或许会重新回到生产线.大家可不用太担心,严格流程同样也是为确保安全性!

  因S90)车身上焊点也是比较多,并且车身上37.6%都采用高强度硼钢,在使用凿检法效率比较低,撕裂方式也是效率高!

  大家可通过精密仪器对每焊点检测下焊接强度以及力学性能等些指标.还要逐一去建档存储,确保每焊点数据能进行原始数据上追踪,保证焊接质量!

  撕裂方式也是暴力破坏检测方法,一台沃尔沃S90车身撕毁需要6周的时间,撕开一辆汽车以后,就可称为废料处理,为能较为严格安全品质标准,那厂家也是比较任性!

  除此2种方式以外,汽车厂家时也会可透过三坐标测量,以及超声波检测等些方法检测焊点精度,多种方法使用共同确定焊点质量,这样可确保车身安全性!

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